ランドクルーザーの魅力とモデルによる販売情報

トヨタが誇る・・・ランドクルーザー。
現在は２００系も発売されて、相変わらず好調な売れ行きなのですが、２００系の前モデルである１００系も、未だ中古車市場では人気も高く、高価格で販売されているようです。

１００系が販売、モデルチェンジされたのは１９９８年１月になりますが、前モデルは６０系となります。
６０系もマニアに高く指示されている車種になり、人気が高いのですが、１００系の魅力について、少し考えていきたいと思います。

「ランクル」は数多いＲＶ車の中で、その価格からも伺えますが機能面や安全性でも最高級クラスと言えます。
こだわりを持ったユーザーに好まれ、愛用されています。
１００系は伝統のある悪路走破性、機動力、耐久性を更に進化させ、又、プレステージ性や安全性についても最高品質を実現しています。
ＲＶ車としての機能も十分ですが、どちらかと言うとＳＵＶを意識したモデルではないでしょうか？

悪路走行を楽しみたいユーザーにも、街中クルーズを目的としたユーザーにも高い評価を受けており、この先も長く人気を持続するでしょう。

１００系にはワゴンとバンがあり、ワゴンは３列シートの８人乗り、バンは２列シートの５人乗り仕様になっています。
共にセカンドシートのリクライニングや脱着機能による多彩なシートアレンジが可能です。
エンジンはワゴンが４.７リッターのＶ８ＤＯＨＣ３２バルブ、バンには４.２リッターインタークーラー付ＥＦＩディーゼルターボを搭載しており、パワーは十二分です。  

２００７年に、９年８ヶ月ぶりのモデルチェンジをした、トヨタの「ランドクルーザー」です。
今回２００系モデルになるのですが、トヨタのランドクルーザーは、世界的に人気のＲＶ車であると言えるでしょう。
悪路走行はもちろん、その高い操舵性と安全性、高品質では、他社のＲＶ車を相手にしない程だと思います。
他乗用車などと違い、９年８ヶ月と長いモデルライフを続けられるのも、市場での高い人気が持続しているからである。
近年、自動車業界においても安全、環境対応は必須の条件になっており、今回２００系へのフルモデルチェンジでランドクルーザーはどう進化したのだろう。

インテリア、内装では前モデルの１００系と同じ「ＳＵＶのレクサス」と言うイメージを受ける。
上級グレードの「ＡＸ Ｇセレクション」は、５４０万円と高額ではあるが本皮シート装備で、ＲＶ車と言っても十二分に高級車と言える。
日本車でありながら室内空間もかなり広く設定されており、普段はあまり使用されない３列目シートも少々姿勢に難はあるが十分実用できるだろう。

１００系よりも更に丸みを帯びた感じを受けるが、堂々たるスタイルは「ランクル」と一目で認識できる。

エンジンは１００系と基本的に同じ４．７リッターのＶ８エンジンを搭載し、パワーは２８８馬力と５３馬力増となっている。
他車種のＶ８エンジンを搭載しているクラウン、マジェスタなどの高級車と比べても静かで滑らかであり、とてもＲＶ車の域では無いと感じる程である。
動力性能に不満を感じるユーザーはほとんど居ないのではないだろうか。  

２００７年、フルモデルチェンジをしたランドクルーザー２００系での、一般道の走行性や悪路走破性については、どうなのでしょうか？

前モデルの１００系では、ユーザーからの不満が多かったのは、ＲＶ車だったのですが、悪路走破性であった様です。
その理由としては、１００系からフロントのサスペンションが独立懸架となった為なのですが、今回の２００系では、その反省からオフロード機能が大幅に強化、改善されています。

また新しく搭載されたオフロード機能としては、３段階ある「クロールコントロール」と言う自動スピードコントロール機能がありますが、悪路や傾斜のきつい上り坂、下り坂でも、安全に走行することが出来ます。

市街地など一般道の走行においても、車重が２.５トンもある車とは思えないほどハンドリングが楽しく仕上がっています。
オンロードでランクルを楽しむユーザーも多いと思いますが、前モデル同様、それ以上に進化していると言えるでしょう。

高価な車である為、気軽には買い換えや新規購入できないと思いますが、一度ご検討されてはいかがでしょうか？
ランドクルーザーは、１００系のみならず、８０系、６０系と歴代も市場では未だ大変人気の車種であり、ランクルからランクルへ乗り換えるのであれば、かなり下取りも高く引取ってくれる場合が多いです。
オン、オフ両方の機能を兼ね備えた高級ＳＵＶとして確固たる地位を誇示しているランドクルーザーは、一度はユーザーとなってみたい車ではないでしょうか。  

４ＷＤ車の王者と言える、トヨタの「ランドクルーザー」の歴史を簡単にご紹介したいと思います。

トヨタのランドクルーザーの歴史は長く、１９５１年に「トヨタジープＢＪ」と言う名称で、警察のパトロールカーとしての目的で誕生しました。
今回のランドクルーザー２００で、９代目となるのですが、自動車生産の最新技術をその都度搭載してあるので、毎モデル、満足できる仕様となっているでしょう。
今やランドクルーザーは世界トップクラスのＳＵＶである事は誰もが認める所でしょう。

ランドクルーザーは長い歴史で培ったネームバリューと、最高級のＳＵＶとして重厚感の漂うボディーから、ユーザーに与えるそのインパクトは決して衰えません。
今回モデルチェンジされたランドクルーザー２００も最新機能を盛り込み、又、快適性も安全性もグレードアップして誕生しています。
オフロード走行面も、その長い歴史で築き上げた車両の強度、耐久性、信頼性を更に進化させ、世界最高峰の動力性能を搭載しています。

前モデルとなるランクル１００より若干のボディーサイズ拡大をしており、室内長は従来比１７５ｍｍの延長が施されています。
特にそれぞれの座席の空間にゆとりが感じられる事でしょう。
室内長はフロントピラーを前出したキャビンフォワードによって延長が可能となり、ユーザーに評価の高いボディーサイズを変えることなく、キャビンのゆとりを拡大できています。
オンロード性能も高級車に劣ることなく、乗用車から乗り換えたユーザーでも違和感を感ずることは無いでしょう。  

トヨタのランドクルーザー２００は、新開発のプラットフォームを導入してあり、ＲＶ車の命とも言えるフレーム、サスペンションを一新しています。
世界ナンバーワンと言っても過言ではない、トヨタの最新テクノロジーを搭載しており、前後左右の独立したオートエアコンをはじめ、十分アメニティも満足できる内容となっています。

デザインはその長い歴史と伝統を受け継ぎ、ひと目で「ランクル」と分かるアイデンティティを持ちながらも、その上最新のデザインの魅力を持ち合わせています。
エクステリアは、力強さをベースに、しかも近代的なデザインテイストでまとめられています。
伝統的である屈強なイメージで、強靭な走りを思わせる迫力満点のシルエットは、従来のランクルの良い所を継承し、又、十分高級車感も漂うデザインテイストになっています。
顔でもあるフロントフェイスは、４ＷＤの王者の風格を感じさせるもので、ボディーの重厚感、一体感から、より近代的な力強さが感じられるでしょう。

台形を逆にした形の存在感溢れるグリルは、「４ＷＤの王者」を意識させる意匠となっています。
左右に設置されたヘッドライトもキリリとした表情をより強調し、つり目の様なターンライトと合わせて精悍なデザインに仕上がっています。
さらにフロントバンパーは、フェンダーと同色になっている為、伝統のあるランドクルーザーをモダンに表現しています。

ランクル１００から２００へフルモデルチェンジされた事で、迫力満点な「ランクルの顔」は更に進化しました。  

フルモデルチェンジされた、トヨタの「」ランドクルーザー」。
「ランクル２００」としてモデルチェンジされた事で、最高級の４ＷＤ車としての外装、デザインは、更に進化したものとなっています。
「王者の風格」はその確固たる地位にふさわしいデザインで、ユーザーの夢を叶えてくれることでしょう。

「ランクル２００」のサイドビューは、安定感ある水平軸が、長くしっかり通っているので、機能を重視しながらも、よりボディー全体から立体感と重厚感が強調されていて、今まで以上に各段の力強さを感じさせてくれます。
特に前後輪におけるフェンダーは、ボディーと融合した新しい造形処理が施され、最先端であると同時にダイナミックさを表現しています。
更に従来よりキャビンを前に出したことで、信じられないほど余裕のある広い室内空間を可能にしています。

車への乗り降りをサポートしてくれるサイドステップも、ボディーとの一体感により、その存在感をあまり感じさせないスマートでシンプルなデザインとなっています。
「ランクル」のイメージでその厚みを感じるリアビューは、左右独立した別立体のリアコンビランプ、ワイド感を重視したバンパー周りなど全体バランスとしてより力強さと安定感を感じさせてくれます。
バックドアのガーニッシュには横長なクロームメッキが施され高級感も表現されています。
まさに最新型の「ランクル」と見とれてしまいます。

よくフルモデルチェンジされると、前モデルの方が見慣れている為、格好悪くなった・・と言われることが多いですが、「ランクル２００」は満足できる進化したデザインではないでしょうか？  

ランドクルーザー２００は、フルモデルチェンジされたことにより、世界一のトヨタテクノロジーを満載したインテリアとなっています。

ランドクルーザーの長い歴史で培われた力強さと伝統を継承しながら、細かい所に至るまで、高級感を重視したデザインとなっています。
特にコックピット周辺には、ＳＵＶ車とは感じさせない豪華な仕様となっていて、高級セダンにも劣らない、とても上質なクルージングを感じさせてくれます。

インストルメントパネルは、長くしっかりと水平方向に軸が通った造形になっていて、全席から見ても圧倒的なワイド感が感じられます。
スペース内は段差を減少させた面一構造を採用、ハンドルやシフトノブなどには木目調の基調、クロームバーが施され従来以上に高級感を実現しています。

ナビゲーションシステム、空調、オーディオ類は、より機能的な配置に配慮されていて、使用性、視認性の向上を実現しています。
又、カーボン調のパネルはその高い精度を演出し、インテリア全体としてさすがトヨタ車と言ったところでしょう。

キャビンを前出ししたことにより、ユーザー評価の高いボディーのサイズはそのままで、室内長を大幅に延長しています。
よりゆとりあるクルージングが可能で、又、ラゲッジルームも拡大、使用用途に合わせた多彩なシートアレンジと合わせ、広い室内空間を十二分に活用できるパッケージとなっています。
シートアレンジは楽に簡単な手順でアレンジできるので目的に合わせ、いじるのが楽しくなります。  

トヨタの「ランドクルーザー２００」に標準装着されているタイヤは、ミシュランタイヤの「LATITUDE Tour HP」になっています。
その重厚な車両と、４ＷＤ車にふさわしいタイヤサイズは、285/60R18が装着されています。
ミシュランのタイヤブランド「４×４」（フォーバイフォー）に代わる新ブランドが「LATITUDE」となるのですが、ＳＵＶ用として高品質なタイヤになります。
その中でも「Tour HP」は、オンロードにおける安定性と快適性を重視して開発されたＳＵＶ専用タイヤであり、ＳＵＶ車の中でも最高級のランドクルーザーにぴったりな選択でしょう。
ランドクルーザーは４ＷＤ車として、悪路走行も当然トップクラスなのですが、オンロードでのクルージングを楽しまれるユーザーも多くいるので、より安定したドライブが可能になると思います。

ミシュランの「LATITUDE」のブランド名称は、ラティチュード「地球の緯度」と言った意味であり、世界規模で市場展開されるミシュランブランドに見合ったブランド名です。

ランドクルーザー２００はＳＵＶとして、オン・オフロード性能どちらをとっても最高級ですが、やはりオンロードを走る機会の方が圧倒的に多いため、ユーザーにとってはオンロード性能をより高めたタイヤ「LATITUDE Tour HP」の装着は満足できるのではないでしょうか。
快適で安定した走行性能が、上質な乗り心地を可能にし、ウエットでもドライでもしっかりグリップしてくれます。
「LATITUDE Tour HP」は、快適な走りと耐摩耗性を両立させたロングライフな設計が施されています。  

トヨタが誇る・・・ランドクルーザー２００のエアロパーツ。
トヨタの他車でもカスタマイズされている「MODELLISTA（モデリスタ）」が、ランクル２００でも発売されています。
トヨタモデリスタインターナショナルは、ＳＵＶの最高峰であるランドクルーザーがモデルチェンジされたのに伴って、カスタマイズアイテムとして「モデリスタバージョン」、「モデリスタセレクション」の２パターンを発売開始したのです。

ランクル２００の「モデリスタバージョン」は、その重厚感と高級感を持ち合わせたランドクルーザー２００を、更に都市部で圧倒的に存在感をアピールさせることを狙って、「アーバンビッグクルーザー」を方針に、フロントとリア、それぞれのスポイラーを開発しているようです。
ランクル２００が持つ、長く水平にのびるボディラインとワイドな意匠面を、より強調、又、フェンダーからそれぞれのスポイラーへの一体感は、都会派にふさわしいＳＵＶに仕上がっています。
気になる価格はと言うと、フロントスポイラー、リアスカートのセットで、税込価格、９万６６００円となっています。

「モデリスタセレクション」は、メッキが施された２０インチのアルミホイールとタイヤのセット、又、１８インチのアルミホイールセットとスポーツマフラーが用意されています。
２０インチのアルミホイールとタイヤのセットが６３万円、１８インチのアルミホイールセットは１４万９１００円と設定され、スポーツマフラーは８万８２００円となっています。
新車購入時にセッティングされるオーナーが多く、その壮観な外観は思わず見とれてしまいます。
ただでさえ迫力満点なランドクルーザーにエアロパーツを装着したその姿はコンセプトである「存在感」を十分発揮しています。  

ランドクルーザーのファンには、待ちに待った、フルモデルチェンジです。
ＳＵＶとしての世界ナンバーワンを争うトヨタのランドクルーザーは、高級車と言っても過言ではなく、その価格も高価格になっています。
確かにお金持ちの方じゃないと、なかなか買える車ではないと思います。
ランドクルーザー２００は、諸経費も込みで約５５０万円から６００万円もする車ですから。

前モデルのランドクルーザー１００のオーナーであれば乗り換えと言うことになりますが、ランクルは中古車市場で不動の人気を維持しているため、結構良い価格で下取りしてくれます。
日本のみならず世界中での需要が高いランドクルーザーですからね。
中でもディーゼルエンジン車は人気が高く、より高値で取引されているようです。

トヨタの高品質で最高級なランドクルーザーを思い切って購入検討されている方も少なくはないでしょうが、ディーラーにおける値引きは基本的に「ゼロ」円だそうです。
値引きをしなくても売れる車ですから仕方ない結果でしょうが残念ですね。
この先もあまり値引きは期待できない様な気がします。
でも営業マンに許されている値引き価格は「５万円」と言う噂話も耳にします。
５５０万円から６００万円する車の値引き価格がたったの「５万円」ではあまり関係ありませんね。

購入の際にケチケチ値引き交渉する姿はランドクルーザーのオーナーにはふさわしくないのでしょうか？
でもディーラーに下取車の査定やオプションなどで勉強して欲しいものです。

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日産の「サファリ」が生産、販売を終了したため、エンジン排気量が４０００ｃｃを超えるＳＵＶは、トヨタの「ランドクルーザー」のみとなってしまいました。
ランドクルーザーは高級車、高価格であるのにも関わらず、相変わらず高い人気があり、日本における「キング・オブ・オフローダー」の名を確固たるものにしていると言えるでしょう。
前モデルである「ランクル１００」からフルモデルチェンジされて「ランクル２００」となったのですが、正式な車名は「ランドクルーザー」のみになります。
その長い歴史と今後未来も続くその王道は、他の追撃を許さないことでしょう。

「ランドクルーザー」２００のボディサイズは全長４９５０ｍｍと約５ｍ、全幅も１９７０ｍｍと約２ｍにもなります。
これだけ大きな日本車は他には存在しませんが、その分最少回転半径も５．９ｍもあり、小回りが利かないと苦労する日本の道路では少々取りまわししづらいでしょう。
しかしオーナーやランクルファンにとっては、そこがまた魅力的で人気の元ともなっています。
慣れてくると運転にも苦労しなくなって、市街地でこの巨体を乗りまわせるのは、ある意味テクニシャンですからね。
軽自動車や小型車の良さでもある小回りが利かないランドクルーザーを攻略することも面白いのです。

市場調査によると多くのオーナーは、本骨頂である悪路走破性能より、重厚感漂うそのボディスタイル、デザインに魅力を感じてランドクルーザーを購入するそうです。
近年はＳＵＶでもシティ派が増えていて前輪駆動がベースとなっていますが、ランドクルーザーの様な後輪駆動のＳＵＶに希少価値が生まれさらに人気が高まっています。

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今回フルモデルチェンジされた「ランドクルーザー」２００系の、詳細レポートを簡単にご紹介したいと思います。

「ランドクルーザー」のボディスタイルは、良き伝統を受け継いだオフロードＳＵＶの典型的な形状をしていますが、他にはない圧倒的な存在感が感じられるものになっています。
スッキリした外観スタイルは、１９８０年に革新的に登場した「ランドクルーザー」６０系から基本的に変化はありません。
同じトヨタのクラウンにも言えることですが、「ランドクルーザー」の様な長い歴史を維持し続ける定番モデルは、ブームや市場の動向に流されることなく、いつの時代も変わらない高い価値を提供してくれます。
テクノロジーの進化によって、装備内容やメカニズムはもちろん最新の機能を装備しますが、デザインなどイメージに関わる部分は、大きく変化させないのです。
これはいつも高い人気を維持し続けている自信の表れでもあるかもしれませんが、大きく変化させる必要がなく、そのデザインそのものが「ランドクルーザー」なのでしょう。

「ランドクルーザー」の最大のイメージは、日本車とは思えない大柄なボディサイズでしょう。
全長５ｍ、全幅は２ｍ近くにも達し、全高は約１.９ｍ
もあります。
フロントデザインもマスクや周辺にクロームメッキが施され、全面に押し出されたラグジュアリー指向となっています。
遠くからの対向車でもランドクルーザーだと一瞬で認識され、レクサスのＬＳよりもインパクトが強いのではないでしょうか。
長くワイドなボンネットは水平基調となっているため、運転している時でも先端が確認でき、ドライバーにワイドボディを常に感じさせてくれます。

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トヨタは誇る・・・「ランドクルーザー」。
警察庁がまとめた、自動車盗難比率が最も高かった車種は、ＳＵＶの最高級車でもあり、世界的に絶大な人気と需要を占めている「ランドクルーザー」だったそうです。
自動車泥棒は許せませんが、まさか日本でまた乗るとは考えにくいので、海外で高く売れるのでしょう。
せっかく苦労して５００万円も６００万円もする夢の「ランドクルーザー」を購入できたのに盗難にあってしまったオーナーは本当に悔しいですね。

「ランドクルーザー」の盗難比率は１０００台あたり８.８台にも上るそうです。
警察庁の盗難比率は盗難台数が１０００台を超えた車種を対象に、車種別に割り出しています。

現在は盗難を防止するために様々なアイテムや方法がありますので、参考にして下さい。

■ディーラーオプション
ディーラーで購入時に盗難防止装置を取り付けすることをお勧めします。
リモコンで警報の作動、解除を行うのですが、解除をしなければエンジンが始動しないので安心です。

■タイヤロック
鋼鉄製のフレームでタイヤをロックします。
ハンドルロックなどと同様に視覚的に盗難を防止する目的も兼ね備えていますので効果的と言えるでしょう。

■センサーライト
最近は車庫に取り付けている方も多いですね。
近くのホームセンターで購入できるので安くて案外効果が大きいです。

かけるコストや車の駐車されている状態にもよりますが、警備会社で契約する追跡システムなど様々なものがありますが、ひとつだけの対策でなく、複合的に対策しておくこともポイントです。

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最高級ＳＵＶのランドクルーザーの、タイヤやホイールをカスタムするオーナーというのは、多くいるでしょう。
カスタムに重要な要点は、機能面とスタイルなのではないでしょうか。
どちらの性能、見栄えを取っても、純正のタイヤやホイールとは異なるオーナー毎の個性を主張でき、オリジナリティをかもしだしてくれることでしょう。
カスタムする事は、オーナーのセンスや趣味が織り込まれる世界に１台しかない車を作り出すことではないでしょうか。

スタイル重視でタイヤを選ばれる場合、格好の良いスワンパータイヤやタイヤの側面に白い文字の入ったホワイトレタータイヤなどが人気です。
ホイールもオーナーのセンスでタイヤにベストマッチする
ものを選び、オリジナリティ豊かな組み合わせをしてはどうでしょうか。

機能面ではサイズの大きいタイヤへの変更が多く、リフトアップが必要になります。
どれ位リフトアップするかによって接地面積の広いタイヤへ変更しますが、これはコーナーリングに重要な選択となります。
冬場どうしてもスタッドレスタイヤへ変更しなければならなく、スタイルが変わってしまう場合は、あらかじめオールシーズンタイヤを選択してはいかがでしょうか。
そうすれば１年間同じスタイルで過ごすことが出来ます。
オールシーズンタイヤの性能は純正に近いため、乗り心地も良いと評判です。
ごついイメージのマッドテレンタイヤは、タイヤのパターンが深く、市街地などアスファルトの上を走る場合には乗り心地が悪いですが、悪路走行する場合には最適なタイヤです。

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ランドクルーザーの重厚感漂うワイドボディーと、ＳＵＶとしての威厳ある風格には、オーナーのオリジナリティ豊かなタイヤホイールのカスタマイズが、ランドクルーザーの風貌を変化させてくれます。
市街地でも悪路でも、ランドクルーザーが持つ機能を十分発揮するように、タイヤは最適なものを選びたいものです。

プロショップに相談するのがお薦めなのですが、機能重視、スタイル重視、価格重視と、目的用途によって本当に色々な種類が販売されていますので、あらかじめ「ランドクルーザー」をどうカスタマイズしたいをよくか検討しておきましょう。

■タイヤの分類と特徴

１．オールテレンタイヤ
オールテレンタイヤは、純正に近い構造で乗り心地が良いと評判です。

２．マッドテレンタイヤ
マッドテレンタイヤは雪道や泥道などの悪路走行において性能を十分に発揮します。
タイヤの溝（パターン）が深く、市街地などのアスファルトを走行するとうるさく、乗り心地も良くありません。
燃費も低下することが多く、マイナス面が気になりますが、悪路走行の頻度や４ＷＤの持つワイルドさを強調したいオーナーに好まれています。

３．スワンパータイヤ
スワンパータイヤはごついのでオーナーにスタイルが好まれていますが、乗り心地は最も悪いと言われています。
それでも購入する方が居ると言うことは、やはり目立ちたい、オリジナリティを出したい方が多いと言うことでしょう。
せっかく、ランドクルーザーのオーナーになったのですから、目立たなくては損ですから。

４．ホワイトレタータイヤ
こちらも長い人気を維持していますが、ホワイトレタータイヤとは、タイヤの側面に白い文字の入ったタイヤです。

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「ランドクルーザー」は、長い歴史と伝統を維持しつづけています。
トヨタが誇る、今では日本が誇ると言っても過言ではない、最高級のＳＵＶは、世界中から長年、注目を浴びつづけています。

「ランクル」と言う相性で、「クラウン」などと同様に、その名を知らない人は少ないことと思いますが、現在に至るまでには、相当の苦労の道のりがあったことと思います。

日本車とは思えない「ランクル」の重厚感漂うそのスタイルもさることながら、見栄えに劣らないタフな走り、性能はどう見ても世界一級品ではないでしょうか。
ＳＵＶを好むユーザーからは憧れの名車であることは間違いなく、世界中の４ＷＤファンから愛されています。

今では旧車となっている「ランドクルーザー」４０系を紹介しましょう。
中古車市場でも希少な車となっていますが、四駆マニアやファンからは依然人気が高い車で、なかなか良質なものを手に入れるには苦労する様です。
オーナー毎のオリジナリティ豊かなカスタマイズを施すことが主流で、その分愛着が深く思い入れもあることでしょう。

■ランドクルーザー ４０系（１９６０～１９８４）

正統派の４ＷＤ車で、相当のテクニックを必要とします。

超長寿モデルで、ランドクルーザーを語る場合、この４０（ヨンマル）は欠かすことの出来ない最も大きい功績、実績を残したモデルです。

原点は「軍事用」としても働くオフロード車でした。
その分より実用性が求められ、悪路走行性は当時として申し分なかったのではないでしょうか。

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「ランドクルーザー」が、９年ぶりに、２００系へフルモデルチェンジされましたが、「ランドクルーザー」の歴史はとても長く、その経験と伝統を引き継ぎ、最新テクノロジーを搭載したＳＵＶとなっております。

「ランドクルーザー」は新車の人気はもちろんのこと、中古車市場における旧モデルの人気も絶大なものがあり、古くなればなるほど、ファンやマニアの間では、余計欲しくなると言う２面性を持っています。
カスタマイズ仕様も豊富な事からも、オリジナリティ豊かな車が作れますので、古くなっても人気を維持している理由のひとつなのではないでしょうか。

ランクルの５０系、６０系を紹介していきましょう。

■ランドクルーザー ５０系
４０系、６０系と比較して、５０系の認知度は低い様ですが、コンパクトでありながらゆったりとしたＲＶ車の元祖である５０系は、現在のランドクルーザーのベースとなったモデルではないでしょうか。

登場した時期は１９６７年と古く、現役の頃は一般人がオフロードを楽しむ為に生産されたのではなく、警察車両や公用車、消防車など特装車が多かった様です。
現在では滅多に見る事のない希少モデルですが、ロングボディー、ロングホイールが特徴です。

■ランドクルーザー ６０系
現在でも言わずと知れた６０系。
１９８０年に初めてガソリンエンジン搭載のモデルが登場しましたが、不経済な車と評判だったそうです。
しかしそのインパクト十分なデザインは、当時も今も目を輝かせるファンが多いです。
一般ユーザー指向となり、悪路走破性能をしっかり向上させた人気モデルです。

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ランドクルーザー２００は、最新モデルなのですが、旧モデルの人気も、今だに劣る気配がありません。

■ランドクルーザー７０系
「ランクル」の名前を世界中の４ＷＤ界で一躍有名にした４０系の後継者、本格オフローダーとして登場したのが７０系です。
多様なバリエーションを販売しながら、現在もなお生産継続していることは、４０系を後継するのにふさわしい性能を備えているからと思います。
１９８４年に発売されたランクル７０は、最新テクノロジーを織り込みながら、本来の悪路走行を十二分に楽しめるモデルでしょう。

■ランドクルーザー８０系
今も尚、絶大な人気の８０系。
６０系から８０系にフルモデルチェンジされましたが、それまでの４ＷＤ車と言う常識を覆す、高級車としての機能も満載した新しい４ＷＤとして誕生しました。

オフロードのみならず、オンロードにも適した、性能やインテリアやスタイルというのは、オーナーの幅を広げ、販売台数を一躍延ばしたことでしょう。

■ランドクルーザー１００系
現在の２００系のひとつ前のモデルである１００系。
もう既に「トップ・オブ・ＳＵＶ」としてあまりにも有名ですが、その分、盗難などの被害も多かった様です。
世界中から欲しがられる１００系は、Ｖ８エンジンを搭載したガソリン仕様と、ディーゼルターボの２種類です。
中古車市場でも、最新テクノロジーを満載した、最先端のランクル１００は、２００系にフルモデルチェンジされても、新車価格と思える様な高価格で販売されています。

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「ランドクルーザー」の名を世界に知らしめたのが、４０系になります
４０系で「ヨンマル」や「フォーティー」と言った愛称で親しまれるモデルは、１９６０年から１９８４年までの間、モデルライフを２４年間も続けました。
生産終了してから現在に至るまで、様々なフルモデルチェンジが行われてきましたが、未だに中古車市場での需要は高くあり、又、カスタマイズする楽しさもあって、「ヨンマル」オーナーになりたい方は、数多くいらっしゃるのではないでしょうか。

ランドクルーザー４０は、モデルライフ中に４回マイナーチェンジをしていますが、第１期は１９６０年、２期は１９６７年、３期は１９７９年、４期は１９８０年となっています。
当然、自動車技術の発達により、当時の最新テクノロジーをその都度織込み、進化しています。
第４期の４０は、次期モデルのランドクルーザー６０のエンジン、ブレーキなど共通化されています。

皆さんご存知でしょうが、その後ランクルは７０、８０、１００、２００と技術力の発展と同時にモデルチェンジしつづけていますが、まさに４ＷＤの王者、ＳＵＶの最高級車として不動の地位を築き上げてきました。

古い車なので燃費が気になる、と言う声も多い様ですが、近年は燃費向上キットも販売されていますので、大丈夫な様です。
ランクル４０が欲しいと言う方は、そのデザインに惚れているので燃費なんか気にしないですね。
中古車市場でもなかなか手に入り難いランクル４０ですが、根気良く探せば、気に入った１台が見つかるのではないでしょうか。

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今や、トヨタの技術力というのは、世界一ではないでしょうか？
そのトヨタのＳＵＶ「ランドクルーザー１００／シグナス」は、日本が誇るキング・オブ・ＳＵＶです。
その高い人気と需要のせいもあって、一方では「盗難被害の主役」と言う一面もあるようなのですが、世界中の需要がそれだけ高く、価値が認められている証拠ではないでしょうか。

シグナスは、トランスミッションを５ＡＴ（スーパーＥＣＴ）と、トヨタ初の可変レシオステアリングを採用しています。
又、これもトヨタとして初なのですが、「ナイトビュー」をオプション仕様で、準備しているそうです。
シグナスに搭載されているエンジンは４.７リッターＶ８エンジンで、排ガス規制もクリアしています。
この様に、世界一のトヨタが持つ最先端の技術力をふんだんに搭載したシグナスは、やはりキング・オブ・ＳＵＶと言って過言ではない事は間違いありません。

ひと昔前の４ＷＤ車と違い、高級車と同等の内外装のデザイン、装備も合わせ持っています。
フロント周りの高級感を向上させ、カラーリングにも新色を準備し、オーナーの仕様選択の幅を広げてくれています。
インテリアはステアリングにオーディオスイッチを追加、センタークラスターやコックピットにおける照明周りも高級感が感じられます。
同社の高級セダン、クラウンやセルシオと比べても遜色ない仕様です。
シグナスは盗難防止機能として、正規のキー以外でロックを解除すると、ホーンやハザードで警告を行うオートアラーム機能も追加されています。

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